猫形态的赛车,战车大战cats|打造无敌的猫猫战车必须用强大的武器

战车大战cats|打造无敌的猫猫战车必须用强大的武器

  玩家表现的是一只梦想参加战车锦标赛的猫咪,在某个观看锦标赛的日子,玩家决定将猫车改装成成无敌战车,一台属于他自己的战车。

群众的自我修养

  游戏采取了横版1v1PVP(玩家对玩家)的模式,应该说这种模式玩家并不陌生,拳皇、街霸、侍魂都是此类的经典之作。

  cats区别于其他游戏的是,比斗过程是全自动的,也就是说,哪怕你手速练的非常快,达到800,你的车也不会站起来变成超级战车人的!

  游戏取胜的关键在于如何组装你的战车。用什么车身、配备什么武器、车轮大还是小才是影响胜负的因素。

  战车大战如何装车厉害?战车大战改装有什么技巧?战车大战使用哪些部件装备比较强?

  其实大家都不用担心这些,组装中用到的所有部件都事能通过比赛获得的,至于如何装车厉害,装备强这些都是可以靠攻略来完成的。

  作为一款核心玩法就是装备(部件)的游戏,cats当然不能免俗。

  星级越高的部件属性越高,但这并不能说明一旦把所有高星级的部件堆一起就能战胜一切了。我尝试这么做了,不留一点电力的情况下,将所有的部件堆在一起,属性还是很强的。

  但是这样不考虑装备搭配,导致我败给了属性比我低的对手。

战车进化史

  今天小游分享的是翻车圆锯流,刚玩一天,车身木质18电,中前后置位攻击孔装的是两个圆锯,中后置位辅助孔装的是推进器。

  利用推进器的作用把己方战车送到对方战车后面,可以有效跃过一些车型从后面对其进行打击。

  cats提供三种游戏模式:快速战斗、押注赛、锦标赛。

  快速战斗没有太多繁琐的条件,赢了送钱送部件,输了也不会损失什么,并且保持连胜纪录可以获得更好的奖励。

  押注赛不需要自己参赛,玩家需要赌比赛双方谁会赢,而赌注则是自己的部件,赢了部件属性会上涨,输了则输掉部件。

  锦标赛中每个阶段需要玩家在有限的比斗中战胜一定数量的对手,达成条件则升一级段位,升级以后能获得更高星级的部件。

  其中最最重要的还是部件进化。这不是改装界面的拿一个部件强化另一个部件,而是质的改变。

  其实可以通过调整轮胎来实现不用程度的推进效果,因为金属等级没有开出好孔位的车身,所以与木头部件组成的车就显得不堪一击。

一定要明白,这不是一个数据流的游戏!

  成功其实就是这么简单,登顶之后成为无敌冠军。

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汽车减震器——到底什么因素决定了减震器的好坏

  最近我一直琢磨着换一套减震,因此也做了一点资料搜索工作,顺手共享给大家。

  众所周知,我现在也是一个拥有赛车的人了。尽管不是从零开始亲手打造的,但也算是参与了整个改装的过程,收获了不少宝贵的经验,同时也付出了很多心血。赛车在很多人印象里,都是悬挂硬,车身低。更低的重心带来的另一个好处就是好看,因此很多改装车友也会选择降低车身以获取更好的姿态。

  正所谓一低遮百丑,大概也就是因此而来的吧。但其实,赛车的低大有讲究,可不是越低越好的。首先,降低车身的主要目的是为了拥有更低的重心,更低的重心意味着可以拥有更高的过弯极限(理论值)。

  图片来源于网络但是不要忘了,路面并不是完全理想的平面,如果在一个完全理想的平面上,那也就完全不用悬挂和减震,像卡丁车一般直接贴地飞行即可。然而事与愿违,赛道上可能会有起伏,可能会有路肩,也可能会有各种突发情况,因此需要让轮胎可以自由运动一部分以吸收多余的震动,保证车轮更好的贴地。

  通常而言,更软的悬挂意味着更强的吸收震动的能力,不过只有弹簧是不行的,想象一下儿童乐园里的弹簧小木马,只要推动一下就能在那弹好久,因此需要引入一个约束来将其多余的运动过滤掉。这也正是减震的作用。其实阻尼器在生活中还是比较常见的,比方说高级的橱柜门,在关上的一瞬间能明显感觉到有一股阻力。又比如说车上的顶棚拉手,在回弹的最后阶段也会以缓慢的方式自动收回。这种高级感,正是通过阻尼器实现的。让我们还是先从减震器的物理原理说起。

  如果将整个系统抽象化,轮胎连接着弹簧和阻尼器,那这个系统一共会受到三个力,其一是轮胎受到的外力,大小等于轮胎质量乘以轮胎加速度。其二是弹簧的弹力,其作用等于弹簧劲度系数乘以位移量。第三就是阻尼器提供的阻力了,其大小与运动速度成正比,通过调整阻尼的大小,可以实现如图中所示的效果,刚好将震动完全过滤掉。

  我们可以假设此时轮胎碰到了路面上的一个突起,然后被迫向上运动,图中的曲线就是车轮的运动轨迹。如果阻尼太小,可以明显看到轮胎会因为过大的运动速度而离开地面(纵轴超过1),然后往复跳动。此时轮胎接触地面的时间就会缩短,因此牺牲掉一部分抓地力。而如果阻尼太大,会导致车轮运动过慢,仿佛没有悬挂一般,致使其他车轮失去部分抓地力。所以恰到好处的悬挂阻尼是非常必要的,过多或者过少都会影响最终轮胎的抓地力。

  接下来,简单看一下常规减震器的结构。下图中就是传统的双筒式减震器结构。可以看到下端是固定的,上端的杆子可以上下移动,起到阻尼作用。这根杆子底部连接着一个活塞阀,通过这个阀门上的小孔大小来控制阻尼的强弱。另外在整个减震器底部还有一个阀,通过这两个阀体的相互配合,共同决定了压缩和回弹阻尼的大小。通常来说,压缩阻尼会小于回弹阻尼,以增强舒适性。

  上图中就是三种常见的民用减震器。分别是双管式,单管式,以及单管配合压缩活塞式。其中,双管式最便宜,缺点是只能正着安装,且容易发生衰减及气体进入油液的现象。单管式的优点在于可以使用气液分离活塞防止气体进入油液,但缺点是没有压缩活塞。也正因如此,第三种形式在民用减震器界就是属于超高等级的存在了。

  民用车的减震器阻尼都是厂家设定好的,并不能调整,而在赛车上,考虑到不同的赛道状况以及不同的车辆配置,需要对阻尼进行调整,因此通常会使用可变阻尼的减震器。而在一些高端的减震器上,甚至可以分开调节压缩和回弹阻尼。在更高级的减震器上,还可以调节低速和高速状态下(减震器速度而非汽车速度)的阻尼,可谓是非常精密了。但是总而言之,减震器的最高奥义就是上文中所说的,尽可能靠近那个刚好消除所有多余震动的点。

  图片来源于网络就在我查阅资料的时候,我发现减震器界的大佬级产品Ohlins拥有一款叫做DFV技术的减震。DFV全程为DualFlowValve技术,直译为双流阀技术。这项技术的核心理念是迫使减震器中的油液只能单向运动,这样就可以保证压缩和回弹时的阻尼一致。如下图所示,低速状态下,油液会经过最下方的通道流动。中速状态下,油液会通过最上方的通道流动。高速状态下,油液会从泄压阀流出,保证通过颠簸时的舒适性。所以简而言之,相较于原厂的单一阻尼,高端避震可以拥有三段式不同的阻尼。

  如图所示,上方为原厂减震,可以看到在通过一个小突起后,轮胎因为过大的阻尼,导致回弹不及时,所以已经离地了。而且仔细观察红色的轮胎运动轨迹可以看到,整个轮胎的运动比较缓慢且迟钝,而下图中轮胎只跳起了一点点,就又立马回到地面上了。

  除此之外,我还看到了一个非常有意思的设计。减震器的工作就是将动能转化为热能,因此在高强度工作后,油液的温度会升高。众所周知,机油的黏度会随着温度的升高而下降,减震器里的油也同样如此。所以当温度升高后,阻尼其实会变小。为了克服这一点,可以在减震器中加入一个会随温度热胀冷缩的阀门,当油液温度升高后,自动关小阀门开度,增加阻尼效果,最终保证整个减震器的性能不会随温度变化而变化。

  减震器的故事基本就讲完了,在各大赛事中,其实有不少出名的减震器厂商出镜,比方说Bilstein,Fox,Ohlins等等。而其中较为出名的,当属欧琳斯,作为后市场中销量头部品牌,无论是性能还是价格,都高高在上。

  赛车上的减震器动辄十万起,其实我也很想要一套那样的高级减震,让我的206如履平地,但是这种梦做做就好了,不必去想太多。

  还有一种拥有高端减震器的方式就是改装品牌和主机厂合作,在民用车上以原装或选装的方式提供酷炫的零配件。比方说我的RS上就拥有Recaro的赛车座椅以及Brembo的卡钳,乃至OZ的轮辋等等。

  在之前发布的极星1(Polestar)上,我就看到了标配的Ohlins的双流阀减震器。

  最近发布的极星2上,由于产品定位的问题,并没有全系标配这个高端大气的减震器,但是仅需加价4.2万,就可以拥有包含减震器,卡钳,轮辋,金色安全带在内的性能套件。这个价格还是很超值的,实际上把每一项单独拆开卖的总和都远不止这个价了。同时,极星还会帮车主进行减震器的调校,这仿佛就是买到了一整个赛道服务技师团队,与路边改装店所提供的所谓升级完全是两码事。

  除了欧琳斯减震带给我的惊喜外,多说一嘴,极星堪称“纯素环保主义”的内饰主张对我这个内饰工程师来说也是很有吸引力的,比如weavetech内饰环保材质,感兴趣的也可以自己去了解一下。

  不知不觉的,从一个避震选购话题慢慢就聊到了极星,或许这个品牌如今还没有太多人知道,不过通过以上这些黑科技,倒是让我对这个品牌产生了很大兴趣。

  不得不说,买车就送殿堂级减震器的神操作,已经让很多车圈小伙伴被圈粉了。

参考资料:

  RaceCarVehicleDynamics第七章

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