肥皂盒 赛车,F1赛事对于群众和参赛者门参与槛这么高,为什么还能获得这么大的关注并进行商业运作?

F1赛事对于群众和参赛者门参与槛这么高,为什么还能获得这么大的关注并进行商业运作?

你只看到的终点的f1,而没有看到起点。

  你看到的是f1的高技术高投入的外表,没有看到f1运动的核心。

  扒开f1的高科技空气动力学和高强度轻量化车身,扒开f1高强度大马力的引擎,扒开f1各种满足极限速度的零件后,看看f1作为赛车的核心是什么?

  赛车的核心门槛并不高,只要有一颗比拼驾驶竞速的心。

不要拿国内来比国外。

就说国外的传统儿童活动——肥皂盒赛车。

甚至红牛参加来宣传赛车运动

  这种低成本没有动力的赛车,就是这些运动的萌芽。

  让这些孩子们从小就明白赛车运动不是单纯的马力和黑科技,

而是需要驾驶技术和胆量才能完成的运动。

  红牛肥皂盒赛车比赛比的是速度拼的是创意阿斯顿-马丁迷你赛车获“肥皂盒汽车竞速赛”亚军-跑车新闻-八秒跑车网这种游戏长大了就是卡丁车,

最接地气的赛车运动回顾卡丁车发展史

再长大了

就是goodwood,勒芒,f1。。。。

关于DirtRally(尘埃:拉力赛)入门的一点建议

  在经过了痛苦的前40h后,我才终于开始真正意义上地享受这款绝佳的游戏。

  在此将这个过程中的一些感想与经验记录下来。

个人观点,难免有失偏颇,欢迎指正。

0.设备不推荐键盘操作。难度大是一定的,但是并不是主要原因。用键盘就代表着舍弃了一切线性控制,包括油门、刹车、方向,甚至手刹,而抛弃了这些以后拉力赛就显得索然无味了。不仅无法体验这款游戏的精髓,要想开好还要付出大量的时间练习,得不偿失。

  我个人是用手柄进行操作的。手柄的最大缺陷就在于方向控制的线性幅度太小了。有条件的还是盘子好一些。就像麦小桃说的,一切都是为了更精确地控制赛车。

1.Career?Costomevent?自定义赛事可以帮助你更快的掌握基本操作,完成对于路书的大致记忆,以及熟悉各种组别中不同车辆的特点。但是如果你希望能够最终达到晋级master组并获得冠军之类的的目标,那么建议尽早进入生涯。过早的专项练习对于整体驾驶水平的提升微乎其微,能够真正起到作用的无非就是对于特定地图清晰的路线记忆。当然这是相当重要的一个因素,但是将这件事放在后面做显然更又效率。

2.第一辆车如果你对于前驱、后驱、4驱这些车辆驾驶手感差别的知识与理解仅限于dirtrally的自带教程(别告诉我你连教程都没看),而且对于后驱车有没有特殊的喜爱或情怀,那么推荐不要在开始选择后驱车。虽然那辆A110是60s组里速度最快的,但是任何后驱车都需要细腻的油门控制,这对于初学者来说是比较困难的。与其在瑞典、摩纳哥打滑转圈到意识模糊,不如在lancia和mini那两辆前驱车里随便选一辆,开始生涯旅程。当然驾驶后驱车的乐趣是不言而喻的,尤其是lancia那两辆传奇战车rally037和stratos。

  末代后驱王者:Lanciarally037绝美的Stratos3.Restart慎用restart!不要总是妄想自己能够一次成功,对于没开过或者不熟悉的赛道,至少需要3~5次的全程练习才能达到不出大失误的水平。因此不要以为一次失误就愤怒地摁下start键选择restart,除了扣除你一些norestart奖励之外,你还错失了练习剩下赛道的机会,这将会导致你对于赛道从前向后分段式地熟悉,到需要练习赛段后面部分的时候,一次又一次地开过你已经熟悉的部分花费的时间会远远大于你先前集中练习的时间!而且当你在训练的后期屡次在赛段后面部分失误,导致不得不重来的时候,心情会变得十分沮丧。

4.失误正确的看待失误是走向技术提升之路的关键。不要将失误归结于偶发因素,例如轮胎恰好碰到了路边石块等等,仔细想想,为什么车会失控,该在哪里刹车……找到失误真正的原因并想办法规避它,这样才使得失误变得有意义。试着找找一些小的标志物提醒自己该何时何地踩下刹车,或者在bigjump前稍稍减速……每个人的问题都各不相同,但找到根源并思考、解决永远是关键。这个原则甚至可以横跨整个游戏圈。

  另:尝试救车。当你知道下一时刻车子即将失控,与秒restart(start+下+X+X)并看着车子重新走上起跑线,不如试一试救车。适当的刹车甚至油门,抑或是手刹等等,运用你能想到的所有技巧去控制车子的路线,或者,至少让它安全的停下来,而不至于冲出赛道。救车会带给你在失控边缘控制赛车的经验,这在拉力赛中是非常有用的一项能力,因为车手们在比赛中会大量碰到即将失控的情况,甚至,整场比赛都是在失控边缘进行的。

5.第二辆车在结束了第一个赛季之后,你可能发现自己能够购买70s组还有一些其他的车。但是很遗憾,他们都是后驱车。能够最先买到的居然是groupB4wd里面的一众传奇赛车,这不得不说设有点恶意。但是也没办法,毕竟车辆的价格随着组别前进而增加,而组别又大概是按照年代排的。如果你对于wrc、拉力赛的历史有所了解,就会知道b组是一种怎样的存在。(推荐一部纪录片:Rallying:TheKillerYears.b站中文字幕。)

  汽车拉力赛:杀人的年代(BBC)_汽车_科技_bilibili_哔哩哔哩如果在开始的阶段能够买到GroupA的车辆,难度曲线会变得得更加平缓。当然你也可以多跑跑costomchampionship,攒钱买到。如果非要买b组,Audi永远是首选。正如b组成就所言,它们都是";FireSpittingMonsters";。相比而言,其中容易操控的就是AudiQuattroS1了,“慢又稳”可以准确地评价这辆车。我个人非常喜欢这辆车,驾驶手感较为柔和,奥迪传家的五缸引擎的声音简直如同天籁,伴随着那富有鲜明色彩的泄压阀的噗噗声,一切都太美妙了。因此我倾向于选择它作为第二辆车。(题图)

6.赛事等级dr里的赛事等级(ai难度)是由

  openclubmenprofessionalelitemaster的顺序进行晋级的。如果一切顺利,没有将大把的时间用在做无谓的事情上的话,30~40h后你应该在professional或者elite组。这时候单单凭借不失误,想要击败deltatime会变得困难。对于速度较为精细的把控,对于一些weighttransfer的进阶技巧(比如斯堪的纳维亚漂移)等等要去学会使用,知道何时该push、何时该save在这个阶段是必须的。一旦做到了这些,你会发现击败deltatime变得不那么困难,应该也能稳定跑出世界排名2000到3000名,状态好的时候1000+以及1000以内的成绩了。由此观之,整个dr的难度设计还是比较合理的。在上一个组别拿了冠军,在下一个组别付出一些努力,掌握一些技巧,就能继续夺得冠军席位,在没有太大压力的情况下还能够使玩家的水平有较大的提高,让玩家自己在晋级的同时,也从成绩上真真切切的感觉到自己变强了。

7.接下来?老实说我也不知道,因为我的游戏时间甚至不足50h,还在elite征战第一个season。但是我想我这一点微小的经验对于初见玩家来说还是有点用处的,至少可以少走些弯路。毕竟这破游戏连个正经攻略都没有,教程一直说一些奇奇怪怪的名词,上手感觉如同在开肥皂XD。至少现在我能够确实体会到其中趣味,而不是仅仅凭着对于拉力赛的热爱去进行游戏了。

  最后,一些小的零碎。1刷图(成就)最好用R4/00组/10组的车。其他组的相对困难。

2爬山赛和rX我没怎么玩,也不会玩。先完好拉力再说吧。

3提升成绩就是靠练习,调车什么的都没什么卵用。(dalao另说)在创意工坊下一个调好的特定赛道的车,时间也就能快2s左右吧。在这个时间区段,要想挤出这2s,还不如好好练练线路,几个弯就能出来。多练。基本上20次之后就能达到当前在该赛道的成绩巅峰了。

4尽量早地抛弃60s组的前驱车。由于小马力和前驱,造成这两辆车有严重的转向不足。长时间驾驶很容易养成过弯方向打满,油门刹车踩到底的坏习惯。这都会在后面的驾驶中造成相当大的困难。

5推荐b站两个up主

麦小桃

  低头所见蓝白条两人水平相当了得。麦小桃世界前十选手,蓝白更是劳模,几乎天天更新,车开的又帅,标题起的又有水平,我超喜欢那里的(划掉)

6就这样吧,估计也没什么人看就是了

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