奥迪 勒芒 赛车,2007年勒芒24小时耐力赛,现丰田主力

2007年勒芒24小时耐力赛,现丰田主力

  二、我从2012年就连续多次参与勒芒的报道,与车队交流多次。虽然现在WEC每年比赛有5-6站,但实际上,勒芒24小时的比赛,开销占到每年的耐力赛项目的8成。可想而知,勒芒对于他们有多么的重要。随着2014年,保时捷回归勒芒,奥迪的速度都位居保时捷和丰田之后,但只是以稳定性高再拿一次夺冠(第十三冠),但从与丰田和保时捷对抗中,奥迪的赛车早已不占优势了,至少在单圈速度上是这样。赛车场中,关于同一个集团是否需要两个品牌一起参与勒芒的疑问一直不绝于耳。

  奥迪与勒芒的故事可谓源远流长。奥迪1999年起参加勒芒赛事,2000年就夺得首个冠军,在17次比赛中共斩获13次冠军。也就是说,从2000年到2015年,冠军榜上奥迪的位置只被打断了三次。奥迪的经典赛车R8、R10更是成为全球最为成功的勒芒24小时耐力赛赛车的代名词。

2006年的勒芒24小时耐力赛上,奥迪推出了R8赛车的继任者——奥迪R10TDI赛车。和R8赛车采用的V8TFSI汽油发动机不同,奥迪R10TDI赛车搭载了革命性的V12双涡轮增压柴油直喷发动机。当年,R10在勒芒24小时耐力赛的一举夺魁,使奥迪成为了世界汽车史上第一个,也是勒芒24小时耐力赛历史上第一个用柴油发动机获得顶级赛事冠军的汽车品牌。而随后的勒芒2007年和2008年赛季中,实力超群的R10赛车也同样未让冠军旁落,帮助奥迪在勒芒成就了第二次精彩的“帽子戏法”。

  后来的故事大家都耳熟能详了。丰田运用来自F1赛场的经验和技术形成了强大的赛车,只不过勒芒24小时耐力赛就像一场战争而非一场战役,丰田赛车在一些方面的优势并不足以取得胜利,而赛车的不足会被迅速放大。最终丰田没有抓住机会,在已显疲软的奥迪赛车面前,丰田又遇到了强大的保时捷军团。不过,不轻易服输的日本人倒是非常适合“挑战者”这一角色,WEC世界耐力锦标赛也从奥迪的统治变为了三强争霸。保时捷919Hybrid在近两年均取得比赛胜利,但形成真正的统治,德国人还需要更多的冠军奖杯。

  WEC赛事的重头戏当属“勒芒24小时耐力赛”,对该站比赛,奥迪志在必得,以冲击2000赛季以来的第13次冠军。奥迪赛车运动部门为此场赛事做了充分准备,对奥迪R18e-tronquattro赛车进行了多方面的再开发。

2012年,奥迪“e-tronquattro”混合动力车型在勒芒首秀。凭借该技术,奥迪连续三次问鼎勒芒赛事冠军。该混合动力系统的关键技术——能量回收,使奥迪LMP赛车拥有更高的能量利用率。从2006年发展到2014年,参加勒芒比赛的奥迪赛车所应用的TDI发动机,油耗降低了38%,而圈速也在大大提高。而就在2014年,奥迪首款量产e-tron车型——奥迪A3Sportbacke-tron也完成了首次亮相。

2001年,FSI汽油直喷技术首次用于勒芒比赛。凭借这项技术,奥迪R8LMP赛车赢得了2001年、2002年、2004年和2005年4次勒芒赛事的冠军。汽油直喷技术使油门响应更加精确,同时降低油耗。自奥迪将该技术应用到量产车型以来,这项技术使实际出行产生的二氧化碳排放量大大减少。

  奥迪的技术“进化场”之一就是法国勒芒24小时耐力赛。3名车手、1辆赛车、24小时、近5000公里的赛程,这样残酷的比赛规则对赛车性能提出了严苛的要求——必须速度快、低油耗、性能稳定、空气效应良好以适应赛道中的超长直道。

2000-2002年,奥迪凭借R8赛车的出色性能在勒芒赛事中上演“帽子戏法”——连续3次将勒芒24小时耐力赛的冠军收入囊中。2004年和2005年,奥迪R8赛车又在勒芒24小时耐力赛中获得连胜,将冠军数增加到5次。

2012年夏天,奥迪王朝再推两员战将:R18ultra和R18e-tronquattro赛车,再次将赛车科技的发展推向极限。由于轻量化技术的应用,R18ultra成为了奥迪史上最轻的勒芒原型赛车。而奥迪R18e-tronquattro则是第一款LMP1级别的混合动力赛车,集ultra轻量化技术、e-tron电驱动技术、quattro全时四驱技术于一身。在第80届勒芒24小时耐力赛上,奥迪赛车实现了第5次“大满贯”。随后,在2013年勒芒90周年之际和2014年,奥迪再夺两冠,在这一全球最艰苦、最具挑战性的比赛中的冠军次数扩大到13次。

  TDI清洁柴油发动机技术是奥迪在勒芒比赛中的又一项开创性技术成就,奥迪品牌也因此成为第一个使用柴油动力赢得“勒芒24小时耐力赛”的汽车制造商。奥迪通过技术开发,使最大动力和最佳燃油经济性的结合达到了极致。这套动力系统由于增大了喷油压力,燃烧过程变得更加高效。目前,奥迪在赛车中应用的TDI技术,其喷射压力可达到3000巴。

2007年勒芒24小时耐力赛,现丰田主力车手StephaneSarazzin驾驶首次亮相的标致908HDiFAP赛车在排位赛上一鸣惊人,成功挤掉奥迪R10TDI赛车,取得杆位。虽然后来由数据显示标致908HDiFAP赛车的圈速相比奥迪R10TDI并没有明显优势,且德国人在排位赛中没有发挥全部实力,但如此表现依然让标致看到了追溯1993年905EVO1B赛车夺冠的机会。正式比赛中,标致赛车的耐久性受到了严峻的考验,8号标致赛车在比赛接近尾声时由于发动机故障退赛,而另外一台赛车也没有展现出足够的速度,只随奥迪拿到了第二名。

  近20年的勒芒比赛被德国厂商统治着。从1996年的保时捷开始,保时捷、宝马、奥迪轮流坐庄,进入新世纪,奥迪更是占据了无可争议的统治地位,直到同家表亲保时捷回到比赛。作为法国赛车运动的骄傲,勒芒赛场就这般让宿敌德国肆虐,其窝心程度可能仅次于让英国人肆虐了。到了2006年,德国人已经统治了勒芒十年,丢掉的唯一一个冠军还被英国人捡走。这个时候,法国需要英雄。

  在截至目前的185场比赛中,奥迪共获得106场胜利,收获80次杆位并94次做出最快圈速。在久负盛名的勒芒24小时耐力赛中,奥迪凭借卓越的性能在萨特赛道13次登顶。从2000年到2014年,奥迪先后用涡轮增压燃油分层喷射发动机(TFSI)、涡轮增压直接喷射柴油发动机(TDI)和混合动力(e-tron)三种不同版本的赛车夺得桂冠,并经历了从AudiR8、AudiR10TDI、AudiR15TDIplus、AudiR18TDI,直到目前混合动力版本AudiR18e-tronquattro的一系列升级。

2011年,标致携带着全新的908而来,依据新规则打造的第二代908同奥迪崭新的R18展开了第一次也是最后一次角逐。当比赛进行到第19小时,尚不稳定的R18仅剩一台赛车坚持在赛道上,而标致分据第二到第四名。可惜,这台仅存的奥迪将领先保持到了最后一刻,以一敌三的状况之下拿走了勒芒冠军,标致又一次憾负于奥迪。而这也是标致的勒芒FinalShow

  WEC赛事的重头戏当属“勒芒24小时耐力赛”,对该站比赛,奥迪志在必得,以冲击2000赛季以来的第14次冠军。奥迪赛车运动部门为此场赛事做了充分准备,对奥迪R18e-tronquattro赛车进行了多方面的再开发。

  值得一提的是,虽然勒芒赛事的技术含量与F1不相上下,但这项比赛对可靠性要求更高。这也是为什么勒芒赛事被称为世界上最艰辛的三大汽车赛事之一。奥迪公司管理董事会主席施泰德曾表示,勒芒是全球最重要的耐力赛,也是最高水准的赛车竞速。

  圣殿级的勒芒24小时耐力赛同世界一级方程式锦标赛(F1)、世界汽车拉力锦标赛(WRC)并称为世界最著名和最艰苦的三大汽车赛事。勒芒赛事对参赛车辆持续输出能力与耐久度的高要求正是对奥迪高品质汽车的全方位考验,许多最新科技在奥迪赛车上的应用也势必推动奥迪量产车技术的发展。

2000-2002年的三连胜,2003赛队短暂缺席之后,2004和2005又把冠军奖杯捧回。而除了欧洲,在美国勒芒大赛上2000年起AudiR8原型赛车连续6年夺冠。各种其他耐力赛也是捷报频传。AudiR8赛车在参加过的所有80场比赛中一共获得了63场胜利,并且没有任何一台奥迪R8赛车的发动机在比赛中出现过故障——又一次开启了一个属于Audi的赛车时代。

  在那段时期里,奥迪R8赛车在参加过的80场勒芒系列赛中共赢得了63场胜利,且没有任何一台R8赛车的发动机在比赛中出现过故障,这位战斗力惊人,耐力持久的“开国君主”用无可匹敌的实力荣登世界百年汽车运动史上最具统治力的赛车之列。

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