开赛车弯道,为何卵型赛道的椭圆转弯对F1车手是个严峻的考验?

为何卵型赛道的椭圆转弯对F1车手是个严峻的考验?

做为一个大爱无疆印第安纳波利斯赛道(下称印地赛道)的跑吸粉,不请自来。

最先,放一张印地赛道的全景图片。侵删,相同。

有关印地赛道,有一堆悠长的小故事。最先,本来的印地赛道是一条典型性的北美地区式椭圆赛道,合理布局是那样的(反方向):

北美地区式的椭圆特性是:转弯有倾角;转弯两侧沒有缓冲区域,立即应对护墙板(转弯里侧反倒会出现一些草坪缓冲区域)。为表明这一特性,上一张小区平面图:

图上开展的便是知名的印第安纳波利斯500英里大赛。

事实上印地赛道的转弯倾角并算不上大,看一下英国另一条知名的椭圆赛道——戴通纳赛道:

因此,跑车无法控制后将会立即撞上护墙板,而且反跳回家,和后才迎面而来的跑车相碰,十分风险,如同那样:

图上所显示为2011賽季indycar收官之战,美国赛车手威尔顿因此次安全事故此丧命。

而小编常说的“摩亚的安全事故”是这一起:

事在1999賽季CART的完美收官站AutoClubSpeedway(也是一条椭圆赛道)的比赛(1995年indycar比赛瓦解为CART和IRL二项比赛,2008年又合拼为如今的indycar)。不一样上边说的撞击两侧护墙板,这起安全事故来源于Moore的跑车在髙速甩尾时转向过度横着无法控制、冲进草坪,以后被草坪弹起降向上空,以后落地式猛烈撞击,赛车手Moore因而丧命。

总而言之一句话,跑车、尤其是速度更快、重量较轻的单座开轮方程式赛车,在椭圆赛道上一旦无法控制可能十分风险。这就是赛车手们担忧“摩亚的安全事故”的缘故。

那麼,F1并没有北美地区式椭圆赛道比赛,这类担忧究竟是从哪里而来的呢??小故事起源于一九九八年。

一九九八年,F1道别英国早已八年,印地赛道的拥有人托尼·乔冶与F1商业服务推广人伯尼达到一项协议书——在2001年将F1带到久别几十年的印地赛道(印第安纳波利斯500英里大赛在50年代是F1的一个子站)。

可是,椭圆赛道的合理布局并不符当今F1的比赛规定。因此托尼·乔冶大笔一挥,在椭圆赛道基本上设计方案了一条新赛道,合理布局是那样的:

新的赛道合理布局被称作roadcourse,原先的椭圆赛道被称作ovalcourse。F1的比赛按顺时针开展。能够看得出,roadcourse应用了一大半一部分的ovalcourse,ovalcourse的第一弯被保存,变成了roadcourse的最后一弯(如图所示红圆圈住的弯),下面之中我将把这个转弯称之为“倾角弯”。(ovalcourse四个转弯全是倾角弯,可是下面我只把这个二种合理布局同用的这一弯叫倾角弯)。

本人觉得,这一倾角弯是F1最經典的弯角之一,F1跑车能够全油门踏板(并不是飞速,过这一弯仍在加快)根据这一弯角,从这一弯角拍攝的界面将F1的激情与速度呈现来到完美:

但也是这一弯角,之后造成了极大的异议。

事在2004賽季F1英国大赛,威廉姆斯赛车手小舒马赫在倾角弯产生轮胎爆胎,跑车侧滑碰撞两侧护墙板:

小舒马赫脊柱椎骨骨裂,缺阵半个賽季,到賽季后期我国大赛才再出。

一年以后,2006年英国大赛,足球转会丰田汽车运输队的小舒马赫在周五练习赛再次出现一样的安全事故:

此次他沒有负伤,但围场里接着爆开了锅:车胎经销商米其林轮胎调研后觉得倾角弯中跑车速率太快,米其林轮胎没法承担极大的侧面负载造成了轮胎爆胎,提议赛事在倾角弯前临时性加一个降速弯,来确保比赛的安全性。

可是赛事拒绝了这一恳求,米其林轮胎随后提议应用米其林轮胎的车胎的14台跑车不必比赛,因此出現了以下的一幕:

总决赛热身运动圈完毕后,14台应用米其林轮胎的跑车撤出了比赛。它是有史以来比赛跑车总数至少(但完赛总数并不是至少)的一场F1比赛。这就是2005賽季灭绝人性的“车胎门”恶性事件。Roadcourse保存倾角弯的设计方案因而也遭受极大的异议。

2012年英国站后,印地赛道公布从2008年刚开始已不举行F1比赛,另外引进MotoGP全球摩托挑战赛。

可是,难点仍然存有:摩托根据倾角弯也很危险。

因此,印地赛道又开展了改造,在原先倾角弯的里侧建造了一组沒有倾角的“环形组成弯”(如图所示小圆圈中所显示),彻底避开了倾角弯,因此roadcourse的赛道合理布局就变成了那样:

与F1反过来,motogp的比赛也是反方向方位开展。除此之外,赛道中区的2个开卡弯也就可以了改造。

可是趣味的是,同阶段开展的北美地区健身运动车赛采用了顺时针方向开展,并且,沒有应用新的“环形组成弯”,只是再次应用倾角弯,将会策划者们觉得健身运动车速度比较慢,根据倾角弯是安全性的。

印地赛道的小故事就是这样完毕了没有?沒有!!!2017年,又更新飞蛾了!!!

2017年,indycar公布在印地赛道再加上一站比赛——印第安纳波利斯挑战赛,在印第安纳波利斯500英里大赛前的一个月开展,比赛将应用roadcourse合理布局,可是此次的合理布局和motogp又不一样了,并且也是顺时针:

“环形组成弯”被应用了可是也被稍微简单化,赛道中区的U形弯省掉,代之以一个简易的S降速弯。

因此,现如今的印地赛道,既能够做为椭圆赛道应用ovalcourse合理布局,有能够做为繁杂赛道应用roadcourse合理布局,并且roadcourse既能够顺时针方向跑,还可以反方向跑,既可以用倾角弯,还可以无需倾角弯,总而言之,印地赛道现如今能够转换很多很多种组成!

由于举行了F1,印地赛道引出来了许多小故事,未来是否会有,有谁知道呢。

初学者第一次开自身的车下赛道有哪些必须留意的吗?

1.武器装备:

(1)帽子。全盔或是半盔皆可,建议买验证到期的取代款,1500-2000中间。18年浙赛M3安全事故以后,应当全国性全部赛道都强制性规定戴头盔了。场所应当也是有租的,可是开赛道流汗量十分大,租入的帽子全是一阵汗味,不建议省这一点钱。全盔得话也要买一个头盔,500上下,买原版的A星、OMP或是SPARCO。

(2)手套。买原版的防火阻燃手套,折扣款500-800中间。

帽子手套平常就可以尝试戴上习惯性一下,非常是帽子,由于后脑壳多出去一块,坐椅相对性于你平常毫无疑问要调节。赛道上坐椅也建议调节比平常略微靠前一点。

(3)P-Gear(车涯)小盒子。如今车涯大部分标准配置了,在上面能够纪录你自己的线路和圈速,还可以便捷跟大神比照,寻找不够。最新款的P510淘宝网定价488,找改裝店帮助拿应当能便宜点,企业是深圳市的。

(4)一双运动鞋。不一定要跑车鞋,但一定要驾车舒适的、可以清楚认知到脚踏板上传送来的各种各样信息内容的靴子。

(5)打气泵。放气、测轮胎气压、加油打气必须用。比赛前建议前胎1.7bar,后胎1.9bar,后驱车后车胎压高些不易漂移。跑完赛事了往返以前还记得打回平时轮胎气压。雨战轮胎气压各提升0.3bar,有利于排水管道。

(6)一个大收纳箱。放你的全部脏物,包含车里的枕套、装饰设计,汽车后备箱里的专用工具这类的物品。收纳箱还可以在你移车出场的情况下用于占停车位,赛道的停车位都很火热,你没拿东西占着回家部位就被别人占有了。

2.车子保养:

(1)汽车机油:头等大事,剩下使用寿命50%上下的可以用,可是跑完赛道日建议就更换。剩下使用寿命低于30%的建议换完汽车机油再去跑赛道。

赛道上一公里大约折道路12-20公里,自身估量着要提早维护保养。

有木有必需用高标准需看你的汽压和水温,一般不改装表有看不见的,本人觉得仅仅一般赛道日得话,正品汽车动力系统没必要高标准。

(2)制动液:超出2年的就更换。

(3)刹车盘:使用寿命最少要有30%之上,不足的就换新的再下赛道。建议用一些较为妥当的升級刹车盘,例如HAWKHPS5.0,DixcelES,EBC带皮。

(4)车胎:原装的车胎并不是不可以跑,仅仅没办法尽情。但第一次跑赛道以感受主导,要是轮胎寿命也有50%之上就没有什么难题。50%下列得话,各类性能参数会刚开始降低,建议换一套新胎跑。

新胎得话可选范畴许多,能够高級健身运动胎还可以半热融,后驱车平时用半热融规定一定开车技术,主要是下雨天很容易漂移。并不是常常下赛道可以用倍耐力P0、米其林轮胎PS4s店这种健身运动胎,不容易太危害平时安全驾驶。

车胎有很多性价比高很高的挑选,等着你来到赛道能够问一问别人,全是些你之前荒诞不经的品牌,的确是划算量又足。例如Zestino07RR,南港NS-2R,Kapsen(康佩森)S3000这些,全是性价比高的训练胎,随意磨废不心痛。

(5)四轮定位:第一次得话做不做都能够,可是建议下完赛道做一次,调至使用说明的控制值。

假如注重一点,能够去以前制成前胎camber-2.5到-3度,后胎camber-1度到-1.6度,toe所有保证0。可是这一设置不可以用于长期道路行车,下完赛道要调至标准值。常下赛道得话,一年十几二十次四轮定位是很一切正常的。

3.方法:

(1)基础知识:入弯降速,出弯给油,刹车踏板点、加快点这些基础的专业知识要掌握。开过卡丁车应当一切正常。

另一个重中之重便是关中央空调,吹风机量调到较大,合上全部窗。开了中央空调跑赛道,慢个20%很一切正常。

(2)有关大功率后驱车:后驱车的油门踏板一定要非常非常十分慎重和溫柔地看待,一不注意便会刚开始漂移,而赛道初学者改正漂移一般没办法及时。建议初学者期不必关ESP,直至你摸透了每一个弯的入弯和出弯节奏感。ESP還是较为奇妙的,入弯推头都能救。

非常是进大直道的弯,出弯一定要渐近给油,時刻注意着两侧轮的状况,有响胎或是载荷率扩大的发展趋势,就不可以多踩油门了。亲眼看到了成千上万大功率后驱车出弯地板油随后漂移不容易救撞树的,谨记一定要慎重。不必惦记着一次就能有多快,要是每一圈都比得上上一圈快就可以了。如果你觉得这一圈这个地方也有容量,那下一圈的情况下就多给一点油、或是晚一点刹车踏板,由浅入深才算是提高圈速的恰当方法。逞能的結果便是碰车,沒有其他。

后驱车雨战一定要怂,非常是沒有LSD的,出弯驱动力十分不尽人意,油门踏板要给得极为柔和。

(3)心理状态:多沟通交流,多学习培训。一开始跑绝大多数全是做圈速,多看一下倒车镜,能让车就多让车,保持距离了你才有空间去充分发挥。

让车是自身依靠转弯两侧,把里侧交给顺风车,标准便是不必把行车线遮挡。

赛道是一个一定要讲文明懂礼貌的地区,由于赛道上的安全事故并不是车祸事故,撞了车没什么义务可讲,几乎全是各修各车,因此为你和车的安全性,请文明行为谦让。

一天赛道日,你一直在赛道上一切正常数最多也就个把两个小时,其他時间全是学习交流的時间。大神高手的工作经验都是以成千上万弯道里走出去的,包含如何改车、用哪种车胎哪些轮胎气压、如何做圈速这些,赛道车主朋友们全是一群很激情的人,如果你肯积极问,任何人都是愿意给你解释。

每一次赛道日回来要多看看自身的车涯纪录,寻找不够,在下一次训练的情况下改善。平常人下赛道并不是要做世界大赛,仅仅要做更好的自己,因此要是今日的你比昨日强就充足了。

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