f1公路赛车,拉力赛车手和F1方程式车手比较起来,哪个比赛会困难?

拉力赛车手和F1方程式车手比较起来,哪个比赛会困难?

这个问题就好比问长距离越野跑选手和马拉松选手谁厉害一样,你可以跑马拉松夺冠,百公里越野赛却未必能夺冠,反之亦然。

拿拉力赛顶级赛事WRC和场地赛顶级赛事F1来做个比较吧,可以说这是两个不同的专业方向,对车手的技术、智慧、体能和勇气都有着非常高的要求,并没有明确的高下之分。主要说说个人认为的两个赛事的差异。(不喜欢听人哔哔的请直接跳到后边看视频自己感受)

参赛门槛不同

一般人可能会觉得F1比WRC更难开,因为毕竟全世界拥有F1驾照的不过几十人,但大家可能忽略了一点,那就是F1比赛是最烧钱的汽车赛事,其使用的赛车是世界顶级的汽车技术结晶,一条F1赛道总投资高达数亿美元,每年十几个站比赛耗资达10数亿美元,著名车手的年薪则高达数千万美元,一台F1赛车发动机造价高达数十万美元,一条轮胎近千美元,赛用汽油每升数百美元(F1赛车的百公里油耗约60升),广告费也是天价,在F1车身印个比拳头稍大的商标大约要花费百万美元。高昂的成本也使得参赛门槛极其的高,没有厂商资助,个人参赛极其困难。相比之下WRC的参赛门槛较F1低,特别是参赛费用,与F1差距不是一点点,除了厂队,还有不少私人和俱乐部组队参赛。所以,不是说那些车手只想参加WRC而不想参加F1,很多F1车手几岁就开始接受专业卡丁车训练了,能不能找到金主长期资助也是能否成为F1车手很重要的原因。

专业要求不同

F1和WRC车手所接受的专业基础训练不一样,多年如一日的专业训练积累不是短时间内可以弥补的。如果F1冠军去跑WRC,或WRC冠军转战F1,入门会比较容易,毕竟都是驾驶,还是存在相通之处,适应起来并不难,但是想要取得好成绩却绝非易事。F1冠军莱科宁曾经转战WRC,拿到过第10名的不错成绩。他曾说,夺取WRC冠军比F1冠军意味更多,这是他赛车生涯最大挑战;而WRC九冠王勒布也曾参加F1试驾,跑了几圈成绩相当惊人,得到前F1车手肯定,可毕竟只有几圈,还没有对抗车,要知道一场F1比赛一般要跑五六十圈,而且是几十台车同场竞技。所以,如果想在新的专业领域夺冠,天赋只是一方面,更重要的是不断加强专业训练,否则或许你可以取得还不坏的成绩,但距离夺冠的鸿沟依然难以跨越,因为车技的瓶颈会比更专业的人来的更早。

而且,F1车手只需要心无旁骛的好好开车,因为要把车开到极致,其他统统由保障团队完成。而状况百出的WRC车手除了开车,很多时候还要认路、修车、推车甚至是抬车……可以说F1车手是专才,而WRC车手是全才。

比赛用车不同

F1赛车由参赛厂商单独设计制造的非量产专用赛车,而WRC参赛车辆须基于汽车厂商的量产车研发改装而成。

比赛环境不同

F1比赛使用封闭式沥青赛道,一般单圈长度约3~7公里,路况几乎是最优秀的。而拉力赛的赛道为各种普通道路,包括公路、沙石路、泥泞路、冰雪路甚至是沙漠、戈壁、草原等,大部分时候都不封闭(特殊赛段除外),赛道里随时可能会出现坑洼、石块、陡坡以及观众、牛羊等障碍物,一个赛段数十公里,一个比赛日行驶数百公里,路况用恶劣来形容一点也不夸张。

比赛方式不同

F1是同时发车,共同计时,参赛车同场竞技,先到为胜,对抗性更强,全程都在与对手拼杀;而WRC采取间隔发车,每台车单独计时,用时最少者获胜,车与车之间不直接竞速,除非途中遇事故或抛锚,否则选手间很难相遇,他们的对手是时间以及自己。

驾驶风格不同

F1由于赛车速度极高(极速达到时速300公里以上),对驾驶的精准度要求也极高,比如走线、抓地、刹车、超车等操作,容错率极小,一旦失误损失了半秒就可能造成成绩逆转,一场比赛几十圈,要尽最大努力降低误差;而WRC相对速度较慢(极速也达到时速200公里以上),但由于路况恶劣,对车手应变能力的要求极高,面对千变万化的路况,车手需要不停的调整车身姿态,一旦误判路况极易导致车身失控甚至是翻滚事故,很多动作都要求在电光火石间完成。

身体考验不同

F1赛车由于速度快,加减速和过弯时会产生非常大的G值,车手一直处于强力的离心力作用之下,因此车手的身体必须极其强壮,特别是需要粗壮的颈部和有力的手臂来缓冲G值。加之F1赛车座舱温度时常高达五六十度甚至更高,一场比赛下来车手甚至会脱水8斤以上,这还是在有补水的情况下,换作一般人已经中暑晕倒,而车手比赛完还能讲黄段子;WRC赛车则由于路况恶劣而极其颠簸,且常常飞沙走石,时不时还可能来个碰撞翻滚事故,一个比赛日行驶里程几百公里,拉力赛车硬的像钢板的底盘和座椅对车手的臀部腰部颈部以及耐力和抗眩晕能力要求极高。

选手数量不同

F1为一车一人参赛,车手对赛道熟悉,不需要认路,故不需要副手,也只有一张座椅,同一圈赛道跑几十圈,不断与对手缠斗拼杀,不断冲击自己的极限,可以说F1比赛是游走在极限边缘的艺术;WRC比赛为一车二人参赛,一名车手加一名领航员,赛前只有两次堪路机会,路况由领航员记录在路书上,比赛时车手按照领航员播报的路书来导航,赛道长路漫漫,车手和领航员必须密切配合才能确保不走错路不出大失误,比赛过程可以说充满未知。

其他不同

F1车手形象光鲜体面优雅,WRC车手形象粗犷狂野充满野性(屏幕里的F1赛道干净整洁,而WRC永远是飞沙走石泥泞污浊);

F1比赛赛道景观比较枯燥,WRC比赛可以边开车边欣赏风景;

F1车手与观众几乎0互动,而WRC车手时不时要从观众群中驾车飞过,翻车了还会有观众帮忙抬车顺便拥抱签名……

手机码字,暂时就想到这么多。

不足之处,就当看笑话吧哈哈哈哈!

废话说了这么多,终于可以上视频啦!

先看WRC赛车视频

WRC拉力赛家喻户晓,赛况可以说相当的残暴,观赏性极高,以至于观众几乎经常0距离与赛车接触。↓

再来看F1比赛视频

摩纳哥大奖赛,蒙特卡罗赛道是公认难度最高的F1赛道,排位赛结束基本就知道最终排名了,被誉为“F1皇冠上的宝石”。↓

F1赛车是否不能1档起步?如果是,为什么?

2012阿联酋站,佩雷兹起步车载镜头:

2013澳大利亚站,阿隆索起步车载镜头:

2015日本站,阿隆索起步车载镜头:

2017意大利站,瓦特尔起步车载镜头:

档位在屏幕左边和方向盘中间都写着,全都是一档起步。

当然也有例外,比如今年2017中国站,雨天路滑,KIMI用了二档起步:

至于三档起步...结果应该和那位百度回答者的智力差不多吧。

不止是起步,一档在过慢速弯时也是会用到的。至于扭矩大容易打滑,F1车手一年成百上千万欧元的工资不是白拿的,不会连这点技术都没有。

百公里加速一般在两到三秒之间,三秒已经很慢了,等着第一个弯被三四辆车过掉吧。记得前一阵子某位F1车手接受采访时表示三秒以上的都不是好起步。三秒基本上是底线,不可以再慢了。

当然也没有1.9秒这么快,合理怀疑那个百度答案里的所有数字都是作者随便想出来的。

F1赛车内部寸土寸金,浪费宝贵的空间和重量,在车里放一个从来都不会用的档位这种事情,脑子正常的人应该做不出来吧?

百度知道上的东西,看看就好,其内容和用户质量我也不想多说...智商欠费,误人子弟者占大多数。

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